2024-4-2 15:54 028 所属专栏产业分析
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18 世纪末-1919 年：海运相对疲软，一战致商船过渡损坏推动 1919 年阶段性造船高峰。 1898-1990 年间，海运市场因 1897 年美国工人大罢工以及贸易复苏迎来短期繁荣，但 1901年又重回萧条；因此，我们可以看到 1901 年全球造船完工量 216.7 万 GRT，呈现阶段性高点。在海运市场疲软的基础上，全球造船完工量却在 1906 年呈现新高则主要因为上一繁荣阶段市场储备大量现金且预期市场好转，船厂维持高产能所致。尽管 1911 年全球货运市场又出现短期修复，但随之一战爆发，产业正常发展节奏被打乱。商船在大西洋潜艇战中损失惨重，造船工业成为国家重要战略。英国作为当时最大的造船国，产能快速扩张；同时1917-1919 年间美国也在霍格岛建造了其第一个商船批量生产基地；全球造船完工量在1919 年达到 714 万 GRT 的阶段性峰值。 1920-1944 年：前期承压于产能过剩和 1930s 经济大萧条，后期二战爆发再现阶段性峰值。 尽管 1926 年英国工人大罢工和贸易活动引发海运市场短期繁荣，但一战期间船舶大扩张还是使得整个行业在 1920s 基本都笼罩在产能过剩阴影下。随后 1929-1933 年起源于美国的经济大萧条又加剧了市场的疲软。1933 年开始，部分船东受迫于财务压力开始低价出售船只，同时海上贸易走出萧条开始逐步复苏，全球造船完工量在 1938 年达到 303 万 GRT，超过 1930 年的 288.9 万 GRT。随后二战爆发，全球船舶完工又现阶段性峰值。 |
2024-4-10
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