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引言在政策和需求的双轮驱动下，中国公共补能网络保持·美国：传统高端品牌为提振电动车型销量，逐步规高速增长并持续领先全球。2022年，中国新增公共划铺设自有品牌补能网络，以提升饱受诟病的用户充电桩65.1万台，累计保有量179.7万台，同比上涨补能体验；91.6%,占全球约60%的慢充桩增量和约90%的快充桩增量2。此外，直流快充桩的渗透率进一步提升，·中国：新能源汽车加速渗透，新势力和本士品牌强截至2022年底，我国直流快充桩保有量占比提升至势崛起，合资品牌持续承压。尤其对于需要实现品43.5%。牌转型、迅速占领用户心智的品牌而言，自建品牌补能网络作为其用户服务生态中的重要一环，有望与此同时，我们观察到更多的主机厂在中国市场规划被打造成为差异化亮点，提振用户信心，进而实现建设品牌补能网络。经估算，2022年中国品牌充电桩销售转化。数量达到约4万根。然而，主机厂在自建品牌补能网络时通常面临布局规在品牌补能网络的发展模式上，欧洲、美国呈现出各划、落地执行和用户体验等挑战。本文将从以上三大自的发展特色，而中国市场在新能源加速渗透、政策核心问题出发，借鉴行业玩家的领先实践，结合罗兰驱动等因素影响下，已逐渐摸索出属于自身的发展道贝格的项目成功经验，探讨主机厂视角下的品牌补能路。网络应该如何搭建。·欧洲：传统主机厂通过合纵连横式，合资共建充电桩运营商(CPO)网络，以实现补能基础设施的快1)数据来源于中国充电联盟2)数据来源于国际能源署0EA)《2023年全球电动汽车展望》3)数据来源于中国充电联盟
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