今年汽车圈最大的变动之一，是问界和华为的合作方式变了。
两家公司几乎同时发布公告，明确了一件事：问界以后的产品怎么定义、外观怎么设计、车子怎么卖、售后怎么做，全由赛力斯自己说了算。
华为的角色，从之前全程深度操盘，收缩到了纯粹的技术赋能。
合作模式悄然生变
顺着这个变动，渠道调整也跟上了。
问界的经销商协议换成了赛力斯方面的公司，以后连卖车结算也转交给赛力斯负责。
外界甚至有消息称，到了2027年，问界可能会全面撤出华为的鸿蒙智行门店。
很多媒体直接把这次调整称为“分手”。
虽然双方在字面上依然强调问界是鸿蒙智行家族的核心成员，但卖车渠道和经营主导权都割裂开来，给人的感觉确实像要各走各的路。
从“全包全办”到“卖零配件”
要想看明白这次变化，得先看看过去两家是怎么做生意的。
当初问界刚出来的时候，华为给的“赋能”，含金量高得吓人。
从最开始想造一台什么车、卖给什么样的人，到后期的内饰设计、甚至工厂里的零件质量管控，华为都派驻团队全程盯着。
到了卖车的环节，华为更是直接把汽车摆进了自家的手机专卖店。
发布会上余承东卖力讲解，门店里手机旁边就停着问界的新车。消费者进店买手机，顺便就把车给看了。
这种模式极大地帮赛力斯解决了两个难题：
