如今的新能源汽车市场，大街上跑的电车比油车还要多，零售渗透率已经连续几个月站稳在60%以上。
按理说，行业搞得这么热闹，全产业链都应该赚得盆满钵满。但翻开财报一看，情况完全不是这么回事。
利润天平的倾斜：谁在真正赚钱？
整个汽车市场一年有着四万亿元的零售额，结果除了自带垂直整合能力的比亚迪，绝大多数新能源车企依然在亏损泥潭里艰难挣扎，稍微表现好一点的也只是勉强保本。
全行业依靠盈利维持运转的，依然是拿着油车基本盘盘活账面的传统巨头。
与整车厂哀鸿遍野形成鲜明对比的，是动力电池龙头宁德时代。单单半年的净利润，宁德时代就刷出了四百多亿的新高。
一边是卖车的不挣钱，一边是做电池的大发横财。外界不少人直呼，全行业都在给电池厂打工。
蛋糕没变大，定价权转移了
要说清这件事，得把时间线拉长，看看这几年产业里的钱到底是怎么流动的。
如果把国内主要车企和宁德时代的利润加在一起算一笔账，就会发现一个有意思的现象。从油车时代到现在，整个汽车行业的总利润池其实并没有变大很多，一直维持在每年一千多亿的规模。
改变的不是蛋糕的大小，而是分蛋糕的方式。
在油车时代，掌控发动机核心技术的传统车企是绝对的主角，利润也基本留在车企手里。
到了电车时代，发动机变成了电池、电机和电控。消费者买车看重的关键要素，变成了续航长不长、充电快不快、安全不安全。
