在欧洲汽车工业的核心腹地，一场悄然的格局重塑正在发生。
中国新能源车企正以成熟的技术生态和本土化打法，在国际舞台上展现出前所未有的竞争力。
展台数量的逆转
这次巴黎车展，现场发生了一个非常有意思的场面。
在欧洲汽车工业的大本营，数一数展台数量，中国车企来了16家，一共摆出了25个品牌。
而法国和德国两国的本土车企加上合资品牌，加起来只有17个。
两年前上一届车展的时候，中国去参展的才9家，这次直接在数量上反客为主。
欧洲人一进自己的家门，满眼望去全是挂着中国车标的纯电和混动新车。
摸透欧洲痛点的小车
更有看头的是展台上的东西。
这回中国车企拿出来的车，明显不是把国内卖剩下的东西随便贴个标运过去，而是摸透了欧洲人的真实需求。
欧洲老城区的街道狭窄，小巷子多，路边侧方位停车极其考验技术，所以两座微型车在欧洲一直有刚性需求。
这次吉利接手后的smart，正式亮相了精灵2号。
这台车长两米七出头，重新回归了经典的两座小车定位。
以前燃油版的smart fortwo，发动机塞在后备厢底下，不仅空间小，开久了后备厢还热得像个小烤箱，进口买下来动辄十几万甚至二十万。
这次换成纯电平台之后，后备厢下沉能装东西了，前面两个座位之间打通了，副驾还带了挂包的小绑带。
