燃油附加费又涨了。真正让人不舒服的，不只是多掏了几十上百元，而是一个更隐蔽的问题：为什么一张两三百元的特价机票，最后会被机建燃油费抬到让人犹豫？
高考还没开始，网友已经替第一个冲出考场的考生写好了采访台词。面对镜头，孩子最好别说“想睡觉”“想打游戏”，而是认真地说一句：“考完最想做的事，是去看世界。但燃油费太贵了，能不能先把机建燃油取消掉？”
这是玩梗，但不是无缘无故的梗。
当裸票价两三百元，机建燃油费却要额外掏两百多元时，乘客很难不产生一种荒诞感：自己到底是在买机票，还是在给飞机油箱众筹？
这种不满背后，其实是民航业一个长期矛盾的集中爆发：成本越来越刚性，价格越来越敏感，服务越来越被压缩，而用户信任已经被过去几年的各种规则消耗得所剩无几。
一边是乘客觉得被“薅”，另一边是航司说自己也在亏。问题是，这两件事可能同时成立。
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燃油费翻倍，情绪先炸了
今年1月，国内航线燃油附加费还是10元/20元的标准：800公里以下10元，800公里以上20元。
现在，这个数字已经涨到90元/170元。再加上50元机场建设费，800公里以上航线单程额外支出达到220元，往返就是440元。
440元是什么概念？够买一整年的视频会员，也够请朋友吃一顿火锅。放在机票账单里，它又很容易制造心理落差：特价机票两三百元，附加费用两百多元。乘客当然会觉得不对劲。
