在刚过去的大段时间里，整车厂的日子普遍不算好过。
前几年行业里流行一个说法，说整车厂都是在给电池厂打工。
到了现在，这个现象不仅没消失，反而更加明显。宁德时代一家赚到的利润，甚至比十几家上市整车厂加起来还要多。
面对这种情况，行业里去宁化的呼声越来越高。
过去车企喊喊口号，最终因为拿不到更好的替代方案，还是离不开宁德时代。
但这次情况变了，二线电池厂找到了一种新招数，配合整车厂吹响了反手回击的号角。
这种新招数极其直接，叫做电芯直供。
二线电池厂的表面风光与真实隐患
大家看到车企在喊苦，往往以为二线电池厂跟着宁德时代一起赚得盆满钵满。如果仔细翻翻财报就会发现，事情根本不是这样。
中创新航、国轩高科、亿纬锂能和欣旺达这四家头部二线厂商，上半年营收增加额加起来确实有几百亿，看似占到了宁德时代增量的一半左右。
但如果把这些收入拆开来看，里面的成分大有文章。
这几家二线厂商增加的收入里，很大一部分根本不是造家用新能源车贡献的，而是靠储能电池、消费类小电池或者商用车撑起来的。
如果只算乘用车动力电池这一块，这四家二线厂商半年增加的金额加在一起，还不到宁德时代一家增量的四成五。
上一阶段，宁德时代依旧牢牢把控着家用新能源车的核心利润。
宁德时代能守住这么高的份额，底气来自两个方面。
一是它在最上游的锂矿布局很深，自己手里有矿，原料价格波动时，它的成本控制能力远超同行。
二是消费者在选车时形成了一种固定认知，要么选宁德时代，要么选其他品牌。
在成本和品牌双重护城河面前，二线电池厂过去很难真正撕开缺口。
