九月的资本市场和造车圈子里，宁德时代再次被推上风口浪尖。
从盘面上看，宁德时代的股价从高位回落超三成，市值蒸发数千亿元。
与此相伴的，是舆论场上一波接一波的声音：
小米携手中创新航与欣旺达，理想推进自研电池，蔚来与小鹏也纷纷布局多元化供应体系。
“车企集体去宁化”成了行业内外讨论的热词。
直觉上看，主力车企纷纷减少对宁德时代的依赖，这家动力电池巨头的黄金期似乎正在褪色。
然而，财务账本呈现出的却是另一幅景象。
目前国内乘用车动力电池为宁德时代贡献的毛利，其实还不到其总毛利的四成。
外界看到的汹涌围攻，并未伤及它的根本命脉。
车企心里的苦与算盘
车企想摆脱宁德时代，最直接的原因是资金链与利润空间的极度承压。
国内新能源汽车价格战持续升级，整车售价一降再降，车企的单车利润薄如蝉翼。
主流自主车企上半年的净利润总额，与上游动力电池厂商的高额利润形成了强烈反差。
仅宁德时代一家的净利润，就占据了动力电池行业大部分利润蛋糕。
造车端费尽心力降本增效，利润大头却被电池厂商拿走，这种失衡让整车厂坐立难安。
除了利润分配，车企更在意的是品牌与话语权。
长期以来，宁德时代的电池在消费端积累了极高的品牌溢价与质量口碑。
不少消费者甚至将是否搭载宁德时代电池作为购车决策的关键依据。
这种品牌认知，让整车厂在供应链谈判中陷入被动。
为了扭转这种局面，引入二供、自建电池包研发体系成了各大车企的选择。
车企自研电池与自建产线，
