去加油站加满一箱油，正在变成一件让人心惊肉跳的事。
92号汽油普遍迈向9元时代，个别地方甚至直接冲上了两位数。
国际油价一有风吹草动，国内油价就跟着水涨船高。
很多车主握着油枪的手，心里都在默默盘算这趟出门到底划不划算。
单看油价的绝对数字，欧洲很多地方折合人民币要十七八块一升，好像比我们贵得多。
但是把收入水平放进去一起算，情况就完全变了。
按加满一箱50升油占普通人单月可支配收入的比例来看：
美国大概是1.4%；
日本在3.2%左右；
德国不到4%；
而中国车主则要花掉9.3%。
也就是说，面对同样的油价上涨，中国普通工薪族感受到的支出压力，是美国车主的6.6倍。
这种切身体会的肉痛感，正在把原本勉强维持的燃油车大盘，彻底踹进了调整期。
很多人看着乘联会公布的最新数据，第一反应是新能源车已经全面接管市场，毕竟新车零售渗透率已经冲到了67%的历史高位。
但只要把数据拆开看，就会发现一个残酷的真相：
新能源车的销量其实没有出现爆发式暴涨，甚至部分插混和增程车型的增速还在放缓。
渗透率之所以一下子冲得这么高，纯粹是因为燃油车跌得太凶了。
在刚刚过去的单月里，国内纯燃油车的销量同比直接腰斩，跌幅接近五成。
合资品牌跌了四成多，自主品牌的油车跌了近一半，就连过去高高在上的豪华品牌，销量也同样缩水了四成以上。
整体乘用车市场一个月就少卖了四分之一以上，全年的汽车总销量预期直接被砍掉了几百万台。
这不是某个品牌的掉队，而是整个燃油车的基本盘在集中收缩。
算不清的经济账，撑不起的代步车
过去燃油车之所以能维持庞大的体量，靠的是10万到15万这个价格区间里的家庭用车。
买这个价位车型的，绝大多数是月薪几千到一万出头的普通上班族。
