智驾出了事凭什么车企买单？法律划清界线，吹牛的成本终究要交了
开着自动驾驶出门，踩了红线或者撞了车，罚款和赔偿到底算谁的？
这个问题困扰了买车人和造车企业很久。
如今，随着法规演进与市场倒逼，智能驾驶正迎来权责关系的根本性变革。
模糊责任的时代走向终结
以前的常态是，宣传海报上把功能写得神乎其神，仿佛车子已经有了智慧。
一旦真出了事，用户翻开说明书却发现上面写满了免责条款，最后还是得司机自己掏钱扣分。
车企享受了技术带来的溢价，把风险全都留给了消费者。
这种尴尬的局面，根源在于责任边界一直处于模糊地带。
过去很长一段时间，市面上绝大多数智能驾驶都属于辅助驾驶，也就是行业里常说的L2级别。
在这个级别下，法律默认驾驶员才是第一责任人，系统只是给司机打下手。
很多车企也因此找到了挡箭牌，一边宣传自己的智驾有多厉害，一边又在微小字样的免责声明里给自己留足退路。
法律界线明确：帮开与替开完全不同
然而，这个游戏规则正在被彻底改变。
提请审议的《道路交通安全法修订草案》，专门为自动驾驶设立了专章规定。
